La Universidad de Murcia ha publicado una entrevista con el Grupo Orenes donde destaca su compromiso por la Responsabilidad Social Corporatiza a raíz de la renovación de su flota de vehículos por modelo híbridos. Por elloa publica una entrevista con Juan Carlos Ruda, Responsable Área Patrimonial y de Flota del Grupo: "Se trata de un producto que encaja a la perfección en los valores de Responsabilidad Social Corporativa que queremos trasmitir. Una flota de vehículos con emisiones reducidas nos identifica como sensibilizados con los cuidados medioambientales y comprometidos con la protección del planeta".
ESTA ES LA ENTREVISTA COMPLETA:
¿Por qué Toyota Auris Híbrido?
Nos decidimos por esta marca por su trayectoria en este campo. El mayor aval de
Toyota son 20 años de desarrollo en Híbridos con éxito a nivel mundial.
El sencillo funcionamiento del sistema híbrido es uno de los grandes atractivos de este coche, junto con la comodidad de uso, equipamiento y fiabilidad mecánica. Con una potencia final de 136 CV tiene otro de sus puntos fuertes en el consumo, homologado en 3,5 litros con unas emisiones de C02 de 79 g/km, cumpliendo la normativa Euro 6.
¿Cuáles son los consumos reales?
Estos son los consumos reales medidos por usuarios y subidos a la web spritmonitor. Segmento de vehículos compactos y motorizaciones diésel e híbridas.
Diésel: 5.9 L/lOOkm 1 Híbrido: 5.2 L/lOOkm
En un vehículo híbrido, si un alto porcentaje de su uso es por ciudad el consumo se reduce con respecto a la media indicada, mientras que en los diésel aumenta.
¿Y las emisiones de C02?
Las emisiones de C02 se miden en gramos por kilómetro recorrido. La media en España es de 148 gramos. Sin embargo, el mejor coche híbrido difícilmente llegará a 80 gramos de emisiones de C02.
En los primeros momentos de la circulación, que es cuando los vehículos contaminan más (salir en un semáforo o en una retención), la ayuda del motor eléctrico permite además de no emitir ni un gramo de C02, que luego al motor convencional le cueste menos mantener la velocidad. Los diésel continúan emitiendo grandes cantidades de Óxido de Nitroso (NOx), uno de los grandes culpables de la contaminación en las ciudades, de formación del smog y el ozono troposférico, así como de enfermedades cardiovasculares y respiratorias.
El anuncio de restricciones en las grandes capitales con problemas de contaminación, como París con su plan 2020, ha abierto un camino por el que han empezado a transitar muchas otras metrópolis europeas. Ya se han posicionado Berlín, Londres, Bruselas, Lisboa, Oslo, Estocolmo o Copenhague y en breve también se lanzarán protocolos restrictivos en Madrid o Barcelona. La última gran noticia viene con la firma del fabricante sueco Volvo, que ha anunciado que sólo lanzará vehículos eléctricos o híbridos a partir de 2019.
En la actualidad disponemos una una flota vehicular compuesta por unas 270 unidades.
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